OBELISCOS NO EGITO E NA BELA PRAÇA DA CONCÓRDIA DE PARIS.
A bem conhecida e bela Place de la Concorde em Paris foi criada sob o reinado do monarca Luís XV , em meados do século XVIII, como símbolo do absolutismo monárquico dos Bourbons da cidade.
A praça de Luís XV foi planejada desde 1753 e construída, segundo o projeto de Ange-Jacques Gabriel, por volta de 1771. Articulou a passagem entre os jardins das Tulherias e os Campos Elísios. No fundo, a igreja da Madeleine e no centro a estátua equestre de Luís XV, o promotor do trabalho.
No entanto, durante a Revolução Francesa, será um dos lugares preferidos pelas forças revolucionárias para exibir publicamente seu poder. Sem nenhuma vergonha, a Revolução transformou o local no "altar sacrifical" do "Novo Regime", especialmente quando a guilhotina substituiu a estátua equestre do rei que a presidia. Lá, Louis XVI e Marie Antoinette e outros 1.119 foram executados, incluindo o próprio M. Robespierre , durante o período do Terror e nos dias seguintes ao golpe de Estado de Termidor.
A execução de Louis XVI em 23 de janeiro de 1793 na praça, renomeado como Plaza de la Revolución. O pedestal estava vazio, sem a estátua do rei que já havia sido derrubado.
Após esses episódios de violência, foi decidido renomear a praça como "Plaza de la Concordia", como uma tentativa de reconciliação entre os franceses. Várias décadas depois, sob um novo rei, Luis Felipe I de Orleans, e para evitar que o local fosse adotado por uma ou outra facção dos franceses, um monumento sem conexão com a história nacional foi erigido no centro da praça, um obelisco egípcio autêntico. Mas ... o que diabos há um obelisco, tão longe de seu Egito original? Depois de muitas voltas, este será o motivo do meu artigo.
A Place de la Concorde hoje com o magnífico obelisco de Ramsés II, do templo de Luxor no Egito.
Nos lados do obelisco há duas fontes construídas depois que o obelisco foi erguido neste lugar.
A história egípcia do obelisco em Luxor.
O obelisco da Place de la Concorde, em Paris, foi um dos dois levantados por Ramsés II , faraó da XIX dinastia por volta de 1300 aC. C., para flanquear a entrada do templo de Amón em Luxor , Egito. Vamos conhecer sua história e vamos ver primeiro como foi colocado neste templo.
Abaixo, podemos ver o obelisco que foi emparelhado com o da Place de la Concorde, em Paris, que permanece em Luxor, em sua localização original. Na foto você também pode ver a base do obelisco que foi transferido para Paris, muito pesado para ser transportado para a França. Apenas os relevos dos babuínos e as inscrições que o cobriam foram retirados do pedestal.
Os momentos mais significativos na construção e transporte de um obelisco.
A transferência também foi um pouco titânica, uma vez que era uma distância de mais de 220 km ao longo do Nilo, para Tebas, a capital do Alto Egito. O feito feito com os monólitos de Ramsés II foi importante, já que o peso total de cada um era de 227 toneladas, para o qual tivemos que adicionar mais 240 toneladas das bases e blocos transportados para esculpir o gigante sentado e em pé dos pilares.
A transferência e a montagem vertical dos monumentos desta fachada devem ter sido tão difíceis: na frente das pilhas, um dos obeliscos e três das colossais estátuas de Ramsés II ainda estão preservados.
Colocando-os em contexto, estes obeliscos não foram os maiores que foram feitos no Egito nem os mais complicados de instalar. Um texto vintage de Hatshepsut nos diz como a tarefa era cara. De acordo com a inscrição, levou sete meses para esculpir um par de obeliscos de 30 metros nas pedreiras de Asuán.
O obelisco inacabado de Aswan, o maior conhecido, ainda permanece na pedreira. Mede quase 43 metros de comprimento e estima-se um peso de 1260 toneladas.
Um alívio do templo funerário de Hapsepsut em Deir el Bahari nos mostra como uma grande barcaça foi usada para seu transporte, puxada por 27 rebocadores e 3 navios-guia, em uma operação na qual mais de mil marinheiros intervieram com segurança.
Desenho reconstruindo os relevos danificados do templo funerário de Hapsepsut em Deir el Bahari, onde um obelisco é movido ao longo do Nilo.
Outro texto do arquiteto Ineni nos diz que, para transportar até Karnak dois obeliscos de 20 metros de altura de Tutmosis I, foi construído um barco de 60 metros de comprimento e 20 metros de largura. Um desses obeliscos ainda está de pé.
Obelisco de Tutmosis I em Karnak.
Chegados a Tebas os dois obeliscos gêmeos foram instalados no templo de Amón em Luxor mediante a força de milhares de operários e o uso de rampas de areia e cordas. Ao grande trabalho da rampa necessária para aproximá-los do trabalho foi acrescentado o que tinha que ser feito para levantá-los e o cuidado que deveria ser dado para a tensão de ruptura a que sujeitavam os monólitos. O trabalho não terminou aí, desde então as rampas tiveram que ser removidas.
Reconstrução de como deveria ser a colocação de um obelisco na frente de um templo.
Após esta façanha de engenharia veio a parte artística e documental que consistia em decorar com hieróglifos de alto a baixo o monumento. Neste caso, foi necessário glorificar o faraó Ramsés II, como o vencedor na batalha de Qadesh e como promotor de uma obra tão grande em honra do deus Amon-Ra. Orações e elogios em belos relevos em recesso cobriam suas superfícies.
Detalhe do obelisco da Place de la Concorde em Paris (parte superior). Está representado em belos relevos rehundidos ao faraó Ramsés II fazendo uma oferenda ao deus Amon-Ra.
No porão do obelisco, vários babuínos sagrados e inscrições contendo os títulos apropriados do protocolo real estavam representados. Estes animais foram associados ao Sol por causa dos gritos que eles proferem ao amanhecer e ao entardecer, e interpretados como uma homenagem ao rei sol. Acredita-se que a parte superior ou pyramidon, possivelmente feita de electro plate, tenha sido roubada no século 6 aC. Cristo O governo francês em 1998 substituiu-o por uma torre piramidal dourada.
E, após a sua inauguração por volta de 1300 a. C., este prodígio do esforço de uma civilização permaneceu lá, durante milhares de anos, na época, a erosão do deserto, as inundações e os saqueadores de todos os tempos.
Pilar de entrada do Templo de Luxor. Aquarela de François-Charles Cécile, 1800. Museu do Louvre. Este é o estado em que o templo de Luxor foi localizado quando os franceses chegaram da expedição científica de Napoleão (1798-1801) . Estátuas e obeliscos de entrada foram enterrados vários metros acima do seu nível original.
Os obeliscos, objeto de desejo de todos os impérios.
O fascínio pela civilização egípcia, por suas pirâmides e templos, é algo enraizado no Ocidente. Na era contemporânea, foi a expedição de Napoleão que abriu o desejo de conhecer o Egito para a Europa. Mas já estava na moda muito antes, na época do Império Romano. Em ambos os momentos, junto com a admiração e o desejo de conhecer melhor essa cultura, havia um desejo doentio de estimular alguma coisa, de arrancar seu espírito e trazê-lo para a Europa. Como era impossível mover edifícios inteiros, decidiu-se transportar objetos impressionantes, mas mais acessíveis: estátuas e obeliscos.
Foi assim que o pintor Antonio Dante imaginou como o obelisco que Calígula trouxe no ano 37 para decorar a coluna do Circo do Vaticano deveria ter sido movido. Afresco da Galeria do Vaticano de Mapas, 1580-83.
Os obeliscos foram projetados para impressionar pela sua altura e durar para sempre. Como vimos, sua construção exigiu um investimento extraordinário em mão de obra e exigiu uma vasta gama de engenharia. Neste último os romanos eram especialistas, pelo que foi o mesmo Octavio Augusto , conquistador do Egipto, o que começou a trazer obeliscos a Roma para completar a decoração de edifícios e espaços monumentais como a espinha do Circo Maximus (obelisco Flaminio, hoje em a Piazza del Popolo) ou para formar o gnomon de um relógio de sol no Campo de Marte (obelisco solare, hoje na Plaza de Montecitorio). Calígula trouxe outro para a espinha do Circo do Vaticano (obelisco da Praça de São Pedro). E o maior, o Laterano trazido por Constâncio II no século IV para completar a decoração do Circo Máximo (hoje na praça de San Juan de Letrán).
Doménico Fontana nos ilustra em seu livro "Della Transportatione dell'Obelisco Vaticano ..." (1590) sobre os cálculos e o trabalho de engenharia que tiveram que ser feitos para derrubar e mover o único obelisco dos grandes que permaneceram em Roma no Século XVI, que ficava ao lado da Basílica Vaticana e teve que se deslocar algumas centenas de metros até a praça principal de acesso à igreja.
Havia e há outros obeliscos menores espalhados em Roma e há também o gigantesco que atingiu mais de 30 metros (erigido por Tutmés III no Templo de Amon em Karnak ) que Teodósio, o Grande, levou de Karnak para decorar a espinha do hipódromo. de Constantinopla no quarto século. Mas até o século XIX, os estragos dos países colonizadores ocidentais e a liberalidade de alguns governantes egípcios não se combinaram para permitir que uma nova remessa de obeliscos terminasse como um ornamento para praças e parques em Paris, Londres ou Nova York.
Foi o famoso Jean-Françoise Champollion, decifrador da pedra de Roseta, que em sua viagem de 1828-29 ao Egito detonou os obeliscos de Luxor, que já haviam atraído a atenção dos exploradores da virada do século e assim foi abandonado ao governador turco do Egito, Mohamed Ali Pacha .
A mesma vista em gravura de Dominique Vivant-Denon em sua "Viagem à Baixa e à Alta Normandia", 1802.
Em 1829, Mohammed Ali Pacha , vice-rei turco do Egito "doou" à França (pelo pequeno preço de 300.000 francos em ouro) os dois obeliscos do templo de Luxor em reconhecimento à sua ajuda na modernização do país. Dar monumentos antigos como um presente diplomático não surpreendeu quase ninguém naquele momento, dado o pouco respeito que havia de herança e que todos entendiam que era "fazer um brinde ao sol". De fato, o mesmo personagem fez o mesmo movimento com os ingleses dez anos antes, com um dos obeliscos esculpidos pelo faraó Tutmosis III no século XV aC. C. para a antiga cidade de Iunu (Heliópolis). Todos entenderam que era um presente envenenado, já que mudá-los para o Ocidente poderia se tornar uma missão cara e quase impossível. É por isso que o governo britânico declinou provisoriamente a oferta e não a moveu até 1877. No entanto, os franceses levaram o presente muito a sério e imediatamente começaram a trabalhar.
Auguste Couder. Mohammed Ali Pacha, vice-rei do Egito entre 1805 e 1848. Óleo sobre tela, 75 × 93 cm , 1841. Museu de História da França, Palácio de Versalhes.
O plano para mover o obelisco para a França.
Alguns meses depois de receber o presente do sultão, o parlamento francês pensou em como mover pelo menos um dos obeliscos do templo de Luxor . Primeiro de tudo, um navio especial, o Luxor , tinha que ser feito nos estaleiros de Toulon, capazes de atravessar o Mediterrâneo com um monumento rígido de quase 30 metros. A única maneira de encontrá-lo para abrigá-lo era tornar a popa do barco seca e, assim, facilitar a entrada do obelisco no navio.
1857 modelo do Museu Nacional da Marinha, que explica como o embarque monolito teria lugar.
As viagens da viagem e as soluções adotadas foram contadas por seus protagonistas em várias publicações. Para os membros da expedição, a viagem do obelisco será a aventura de sua vida e eles publicarão suas memórias dela. O mais valioso é, sem dúvida, o do tenente Leon Joannis segundo do Luxor.Desenhista hábil, seus desenhos e aquarelas ilustrarão pictoricamente sua história da expedição. Apollinaire Lebas explicará a parte técnica das máquinas que foram criadas para transportar o obelisco. O cirurgião da expedição, Justin Pascal Angelin foi o mais rápido. Depois de ter enfrentado dois surtos de raiva durante a viagem, ele dedicou sua tese sobre isso. Também digno de nota é a relação feita pelo irmão mais velho de Champollion, publicado em 1833 e o tenente da expedição, Lord de Saint-Maur Verninac, publicado em 1835.
Em abril de 1831, o navio foi concluído e deixou Toulon com 121 homens a bordo e chegou a Alexandria em junho.Não foi até 14 de agosto de 1831, quando ele finalmente alcançou seu objetivo após uma subida de 850 km a montante pelo Nilo até chegar a Luxor.
O Luxor em 1832. Óleo sobre tela assinado AG, 1834. Antiga coleção de Leon Joannis. Museu Nacional da Marinha.
Mas você também teve que pensar em como desmontar o monumento e resolver três surpresas inesperadas no local. O engenheiro naval, Apolllinaire Lebas , foi responsável pelas operações de desmontagem e movimentação do obelisco. A primeira das ações que ele teve que fazer é cavar até quase quatro metros do monumento. A segunda, expropriando os edifícios adjacentes, cercada por uma aldeia de trinta casas, que teve que ser demolida. E a terceira, para cuidar do trabalho de derrubar e arrastar para o navio desde que o obelisco teve uma grande fenda de 8 metros de comprimento que poderia arruinar a empresa. E para acabar com os males, uma epidemia de cólera causou danos terríveis na região naquele verão de 1831.
1857 modelo do Museu Nacional da Marinha, que explica como o obelisco foi derrubado.
Ilustração de Leon Joannis mostrando como "delicadamente" o obelisco foi derrubado.
Em 31 de outubro de 1831, tudo estava pronto para pegar o obelisco. Um moinho principal de polias e cordas manejadas por 200 homens era necessário para executar essa operação e arrastá-la a 400 metros do navio. O trabalho dura mais de dois meses. No dia 25 de dezembro, quando tudo estiver pronto e o obelisco já estiver seguro no navio, o navio está encalhado e devemos aguardar o retorno do dilúvio ... agendado para junho!
Era necessário esperar a próxima enchente do Nilo para navegar.
Não foi até 25 de agosto de 1832, quando o navio pôde deixar a cidade de Luxor, um ano e dez dias depois de sua chegada. A descida do rio foi difícil e, portanto, não é até 2 de janeiro de 1833 que o comboio finalmente chegou a Alexandria, onde o clima é muito ruim para o mar. O que significa mais três meses de espera. Finalmente, o transporte de Luxor parte de Alexandria em 1 de abril de 1833 para atravessar o Mediterrâneo, o Estreito de Gibraltar e o Atlântico até o porto de Le Havre. A travessia se faz segura e mais rápida, chegando ao seu destino em 12 de setembro de 1833, porque é rebocada pelo primeiro barco a vapor que tem a Marinha Francesa, a Esfinge .
A "Esfinge" para o "Luxor", François Roux, aquarela sobre papel, por volta de 1880-1882. Galeria Delalande / Paris.
Mas o Sena ainda precisa ser traçado e, em Rouen, o navio deve esperar mais uma vez pelo rio para subir a Paris, onde o faz em 23 de dezembro de 1833, dois anos depois de ter sido deposto de sua localização original. No entanto, ele permanecerá até o verão do dia 34 no mesmo barco que o transportou do Egito e se desembarcar na doca então deverá esperar que seja decidido o que fazer com ele, pois há uma grande controvérsia sobre onde ele deve ser colocado até escolha a Place de la Concorde.
As obras para descarregar o obelisco do navio, detalhe de um dos desenhos do livro "O obelisco de Luxor, história de sua transferência a Paris e a descrição das obras às que deu lugar" , por A. Lebas de 1839.
Dois anos se passaram. Uma base semelhante foi criada, com granito rosa ... mas de Finisterre, para substituir a base original deixada em Luxor e, a partir de abril de 1836, os preparativos para a sua colocação são reiniciados.Você tem que levá-lo para a praça e construir uma rampa de 120 metros para erguê-la ... Em 25 de outubro de 1836, 200 mil pessoas se reúnem na praça, enquanto uma orquestra toca a Ísis de Mozart e 350 marinheiros içam o monumento para através de suas cordas e correntes. A multidão fica louca quando as manobras terminam às 14:30.
Vista em perspectiva da estrada que teve que atravessar o obelisco até a sua colocação, a partir do livro de Lebas, 1839 .
Cayrac, A construção do obelisco em 1836, aquarela, 1837. Museu Nacional da Marinha.
O obelisco de Luxor já erguido na Place de la Concorde em Paris, F. Bohomme. Litografia, 1836. A multidão aplaude o feito.
Champollion não pôde ver o obelisco nas terras francesas desde que morreu em março de 1832.
Fonte:http://algargosarte.blogspot.com/2016/03/los-obeliscos-egipcios-la-aventura-del.html
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